本文通过对空压机油系统进水和运行的分析(Analyse)，分两部分详细论述了空压机油系统进水和空压油系统油运行的原因及预防措施（指针对问题的解决办法)。双级压缩螺杆空压机可靠性和性能可确保 压缩机的运转费用在使用期内一直极低。调整压缩机、一体式压缩机和干燥剂系列都是L/LS系列压缩机中的新产品。空压机油系统进气分析：1。乙烯裂解气压缩机(compressor)连续（Continuity)轴振动联锁的基本情况，导致空压机非空压机油系统进水和进油两个月内运行分析。本文主要分为两个部分，详细论述了下部空气压缩机油系统进水口和空气压缩机油系统运行油的两个原因及预防措施。空压机油系统进水分析：1。乙烯裂解气压缩机连续发生轴振动联锁，导致空压机在两个月内停机4次，导致乙烯装置全面停产2次，造成很大的经济损失。本文对捷豹空压机组的工艺流程和设备状况进行了全面的分析和巡查。在对润滑油(Lubricating oil)取样进行分析时，发现油箱中有较多的自由水，油中的含水量远远超过允许值0。1%。乙烯裂解气压缩机由西门子公司生产的EGBT201型汽轮机驱动。拥有8000L储油量的专用润滑站，并使用美孚DTE油中置汽轮机油。在40℃时，其运动粘度为46 mm2/s，最低点火温度（temperature)为201℃。透平油同时用作透平和压缩机的密封油和润滑油，并作为透平调节系统的控制（control)油。2。原因分析通过对罐底每日排水量的比较，发现每天排放的自由水约为10~20L。这说明外部水进入压缩机油系统是连续的，有三个原因可能（maybe)导致油系统水，1油冷却(cooling)器(cooler)泄漏。
(3)汽轮机侧润滑油(Lubricating oil)进水口。节能螺杆空压机以其高效能、高效率、免维护、高度可靠等优点始终如一的为各行各业提供优质的压缩空气。由于油冷却(cooling)器管侧冷却水压(特指:压强)力仅为0。45 MPa，而壳侧润滑油压力在正常运行时达到2。4 MPa，两侧压力差接近2 MPa，泄漏时冷却水回水必须携油。通过检测冷却水回用水的COD值，未发现油。因此，可以排除（Remove)油冷却器泄漏的原因。可以对油箱和脱气罐加热层的油质进行分析比较，以确定加热线圈(winding)的正常运行。通过对汽轮机汽封的巡查，发现汽封的泄漏较大，汽封的排汽从汽封下部的孔中排出，但如果漏汽量过大或排汽不畅，则蒸汽或凝结（condensation）水过流，部分蒸汽将通过轴承油密封进入人体润滑油系统中，汽封的泄漏量越大。3。防控措施（指针对问题的解决办法)先疏浚底阱，油罐日排量降至5L，虽有所改善，但仍未彻底解决含水润滑油问题。为此，在轴承箱油封的外侧增加了一条氮气(Nitrogen)密封线，轴承箱内润滑油的油压为1。8 MPa。如果氮气压力过大，一方面会通过油将氮气密封在人体轴承箱内，影响润滑油的正常工作，另一方面会造成极大的浪费。因此，在实际生产中，氮气压力控制在0。05~0。07 MPa左右，以使汽轮机外保温板和油封保持一定的正压力，使汽轮机泄漏的蒸汽不能进入人体保温板，从根本上避免冷凝水进入人体润滑油系统。经处理后，罐体的日排水量接近于零。
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