本篇所涉及的空气压缩机，是一种电动汽车空气压缩机。空压机保养单螺杆空压机又称蜗杆空压机，单螺杆空压机的啮合副由一个6头螺杆和2个11齿的星轮构成。蜗杆同时与两个星轮啮合即使蜗杆受力平衡，又使排量增加一倍，空压机的体积小，每分钟只有9立方米（9m3/min）蜗杆空压机的重量仅为活塞式的1/6。
随着社会不断进步，电动汽车已成为当下汽车行业发展的主流趋势，不仅具有节能环保的优势，且在动力、舒适性等各方面优于现有的燃油汽车。空压机维修用可靠性高的螺杆式空压机取代易损件多、可靠性差的活塞式空压机，已经成为必然趋势。螺杆空压机具有结构简单、体积小、没有易损件、工作可靠、寿命长、维修简单等优点。但现有的汽车配套厂商，大都仍采用燃油汽车的标准去配套电动汽车，这就难免出现配套要求过高、过低的问题，例如:汽车空气压缩机的装配(assemble)，现有的汽车空气压缩机大都是安装于发动机，由于发动机在工作时具有噪音(分贝（dB))和振动，汽车空气压缩机的噪音和振动基本可以忽略，但同样的成套空气压缩机装配于电动汽车，由于电动汽车的马达噪音及振动本身较小，故空气压缩机的噪音和振动不容忽视，会成为影响整车舒适性的关键（解释:比喻事物的重要组成部分)之一。为此，有待对现有的汽车空气压缩机进行改进。
为克服上述不足，提供一种电动汽车空气压缩机(compressor)，使其解决现有同类产品装配(assemble)于电动汽车时，噪音和振动较大，可靠性欠佳的技术问题。
现有技术中，汽车空气压缩机(compressor)大都是曲轴通过联轴器(Coupling)与马达轴联动，联轴器外部的轮壳是同时作为空气压缩机曲轴箱端面和电机端面的安装支架，这就导致轮壳即作为联轴器的外壳，同时对汽车空气压缩机、电机起支撑固定作用，因此结构稳定性欠佳，容易产生抖动和噪音(分贝（dB))。而现在将曲轴箱底部设计独立固定的支架，使得空压机与电机分体独立安装，有效减少振动和噪音。
轴承座内的滑动轴承设有导通滑动轴承内、外两侧的油孔，且油孔与所述环形油槽相通。通过该结构，有效对轴承座内的滑动轴承润滑。
油管B中部设有一段带散热叶片的铝（Al)管。通过该结构，进一步提高油液对气缸盖冷却的效果。
曲轴箱侧面设有将曲轴箱内部与外部导通的透气孔座，透气孔座连接透气帽。空压机维修螺杆式双螺杆与空压机是一种空气压缩机，有单双螺杆两种。双螺杆空压机的发明比单螺杆空压机晚十几年，设计上双螺杆式空压机更趋合理、先进。通过该结构，保持曲轴箱内与外界压力的平衡，防止由于缸体内活塞(piston)、活塞环漏气，使曲轴箱内压力升高，提高空气压缩机工作的稳定性(The stability of)和效率。
联轴器(Coupling)外部设有轮壳，轮壳一端设有与曲轴间隙配合的轴孔，轮壳另一端固定连接端盖，端盖设有与马达轴间隙配合的轴孔，轮壳底部设有安装座。该结构中的轮壳仅起到保护联轴器的作用，并不对空气压缩机(compressor)及电机起定位支撑作用，有效减少振动的产生，提尚整机工作的稳定性(The stability of)。
连杆组件中的连杆为铝合金(熔点660℃)材质。通过铝合金材质的连杆替代原有的钢制连杆，能有效减小空气压缩机(compressor)工作时连杆的离心力和转动惯量，提高空气压缩机工作稳定（解释:稳固安定；没有变动)性，减少空气压缩机重量。
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