空压机在长期连续运行过程中，空气中的杂质、水分等成分，容易进入到空压机油中，这是沉积物的外来污染源。
市面上常规空压机油的主要成分是碳氢(Hydrogen)化合物，空压机经常在高温、高压工况下运行，加上氧气、水分、金属催化作用，空压机油会发生氧化反应，导致油品劣化，生成内在氧化物。空压机维修螺杆式双螺杆与空压机是一种空气压缩机，有单双螺杆两种。双螺杆空压机的发明比单螺杆空压机晚十几年，设计上双螺杆式空压机更趋合理、先进。空压机维修用可靠性高的螺杆式空压机取代易损件多、可靠性差的活塞式空压机，已经成为必然趋势。螺杆空压机具有结构简单、体积小、没有易损件、工作可靠、寿命长、维修简单等优点。这些有害物质轻则影响空压机运行效率(efficiency)，增加维保成本，重则造成停机爆炸等严重事故。
这就是空气压缩机沉积（sedimentation)物的产生。空压机保养单螺杆空压机又称蜗杆空压机，单螺杆空压机的啮合副由一个6头螺杆和2个11齿的星轮构成。蜗杆同时与两个星轮啮合即使蜗杆受力平衡，又使排量增加一倍，空压机的体积小，每分钟只有9立方米（9m3/min）蜗杆空压机的重量仅为活塞式的1/6。
积碳是比结焦更顽固的一类有害物质。在高温、高压的反复作用下，氧化（oxidation)产生的胶状物与压缩空气中的氧气、粉尘(形态:固体微粒)、杂质等相互作用，变成沥青（成分:沥青质和树脂)状并进一步碳化，形成积碳。
积碳形成的主要因素(factor)
1、高温：高温是引起润滑油(Lubricating oil)氧化变质的决定性因素，温度越高，氧化的速度越快，形成积 碳(C)的可能性就越大；
2、压力：空气经空压机压缩后，压力增大，氧(Oxygen)气浓度增大，加大了油品的氧化速度和积碳 形成的可能性；
3、金属催化：金属对于氧(Oxygen)化（oxidation)反应起到正催化作用，会加速反应的进行；
4、空压机油的类型：空压机油的品质和加量都会对积碳的形成产生不同程度的影响。如果 使用矿物型空压机油，基础油中的不饱和成分更易形成积碳倾向。
空压机爆炸事故大多是由积碳的聚集引起的。积碳是高温生成物，但是在高温下也会自燃。通常积碳的自燃温度在180℃左右，空压机工作的出口温度一般不高于160℃，所以在正常运行的情况下，积碳是不会被点燃的。但是，当空压机因某些故障出现瞬间高温或者高压时，空压机内温度急剧升高，引起积碳自燃，使得积碳内的油迅速汽化。当汽化的油气与压缩空气中高浓度的氧气以及高温同时存在时，便会引起压缩机(compressor)爆炸，造成事故。
那么，怎样才能控制（control)油泥积碳并保持空压机稳定运行？
针对空压机油泥积碳等有害物质的生成机理，可以采取以下有效措施，保持空压机的良好工况：
1、选用清洁型的高品质空压机油，按维护要求定期更换空压机油。根据运行工况和条件， 可以选择V类和IV类合成（解释:由几个部分合并成一个整体)油配方的空压机油，起码也要使用以III类高精炼碳(C)氢油为基 础的空压机油，避免使用饱和程度不够、杂质较多的I/II类矿物油。
2、选用高品质的维保配件和材料，按维护要求定期更换。高质量和高效使用的油分、油滤、 空滤，可以有效过滤外来和内生污染源，保证空压机的正常运行。
3、维持正常的工作温度和工作压力，保证空压站有效通风，是事半功倍的手段。
4、采取辅助清洗方式保持压缩机(compressor)清洁，选择成熟的在线清洗液，定期清洗空压机，可以保 持机头转子(rotor)和油路的清洁状态，防患于未然。 @@@