1. 基础油质量要高
空压机油的基础油一般要占成品油的95%以上，因此基础油的质量优劣直接关系到压缩机(compressor)油成品油的质量水平，而基础油的质量又与其精制深度有着直接关系。空压机保养单螺杆空压机又称蜗杆空压机，单螺杆空压机的啮合副由一个6头螺杆和2个11齿的星轮构成。蜗杆同时与两个星轮啮合即使蜗杆受力平衡，又使排量增加一倍，空压机的体积小，每分钟只有9立方米（9m3/min）蜗杆空压机的重量仅为活塞式的1/6。精制深度深的基础油，其重芳烃、胶质含量就少。残炭低，抗氧剂的感受性就好，基础油的质量就高，它在压缩机系统中积炭倾向小，油水分离性好，使用寿命相对就长一些。
合成（解释:由几个部分合并成一个整体)油型的基础油是以化学合成的方法得到的有机液体基础油再经过调配或加入多种添加剂制成的润滑油(Lubricating oil)。空压机维修用可靠性高的螺杆式空压机取代易损件多、可靠性差的活塞式空压机，已经成为必然趋势。螺杆空压机具有结构简单、体积小、没有易损件、工作可靠、寿命长、维修简单等优点。其基础油大部分是聚合物或高分子有机化合物。合成油的种类很多，用作空压机油的合成油主要有合成烃（聚α-烯烃）、有机酯（双酯）、聚亚烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5种。合成油型压缩机(compressor)油的价格比矿物油型压缩机油昂贵得多，但合成油的综合经济效益仍超过普通矿物油。它具有氧化安定性，积炭倾向小，可超过普通矿物油的温度范围进行润滑，使用寿命长，可以满足一般矿物油型压缩机油所不能承受的使用要求。
2. 基础油馏分要窄
研究空压机油的工况认为：改善基础油构成是提高空压机油质量的关键性因素。由轻、重两种组分调合成（解释:由几个部分合并成一个整体)的压缩机(compressor)油注入空压机气缸(压缩空气)后，其中的轻组分因挥发性过强而提前离开工作部位影响润滑效果，而其中的重组分则因挥发性差，完成工作任务后不能迅速离开工作工作部位，长而久之在热与氧(Oxygen)的作用下易生成积炭。因此，在这样的工况下，润滑油(Lubricating oil)应选用窄馏分的组分油，不应选用多种馏分混合的组分油。
19号空压机油是用含有大量残渣组分的宽馏分油调制而成的，在使用中空压机积炭量较大。空压机保养双螺杆空压机克服了单螺杆空压机不平衡、轴承易损的缺点，具有寿命长，噪音低，更加节能等优点。八十年代技术成熟后，其应用范围在日渐扩大。因此，要提高空压机油的质量应将19号压缩机油中的残渣组分去掉，选用窄馏分基础油。
3. 粘度要适宜
在动力润滑的条件下，油膜厚度随油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦随油品粘度的提高而增加。粘度过低的润滑油不易形成足够强的油膜，会加速磨损，缩短机件的使用寿命。反之，润滑油粘度过高，会加大内摩擦力，使空压机的比功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)增大，以致增大功耗和油耗，也会在活塞(piston)环槽内、气阀上、排气通道内等处形成沉积（sedimentation)物。因此，选择合适的粘度是正确选用空压机油的首要问题。西安交通大学通过试验证(Experimental)明：在同一型号的空压机上采用相同的试验条件，使用较低粘度牌号的油品比使用高粘度牌号的油品最多可降低空压机的比功率约10%，而机件磨损量却无明显差异。因此，在保证润滑的前提下，选择适宜粘度牌号的油品，对于节能和压缩机的可靠运行有着很重要的影响。
4. 粘温性能要好
喷油内冷回转式空气压缩机(compressor)在工作过程中反复被加热和冷却。因此，要求油品粘度不应由于温度（temperature)变化而有太大变化，应具有良好的粘温性能。精制的压缩机油的粘度指数均在90以上。
5. 闪点要适宜
闪点是指油品在大气压力下加热形成的蒸气压力，达到用明火点燃的下极限浓度时的温度。闪点过高，油品馏分就重，粘度亦大，沥青（成分:沥青质和树脂)质等含量就高，使用时易积炭。若片面追求高闪点的空压机油，反而会成为不安全因素(factor)。所以，空压机油的闪点要求适宜即可。
闪点只是油品使用的安全指标之一，空压机油闪点一般控制在200℃以上都可以安全使用
6. 积炭倾向性要小
空压机油抗积炭倾向性如何对压缩机(compressor)油的可靠运行是至关重要的。在实际工业使用中，大中型空压机由于积炭而发生着火爆炸的事故已屡见不鲜。
在油品中易形成残炭的主要物质是沥青质、胶质及多环芳烃的叠合物。润滑油料经深度精制后均可去掉大部分以上物质。一般低粘度和深度精制的润滑油残炭值低，在使用中不易积炭。因此，优质的空压机油应选用深度精制的不含残渣（光亮油）的窄馏分基础油。添加剂也应尽量选用无灰型添加剂。 @@@
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