空气压缩机在使用过程中，比较常遇到的想象是空压机油结焦。造成这种现象的主要原因是因为高温造成油品下降(descend)，从而形成结焦。遇到这一种现象我们必须对症下药，应采取措施（指针对问题的解决办法)防止空压机出现高温，具体说，空压机机头温度（temperature)一般应在环境温度如摄氏40～60度之间，还特别要注意：空压机的冷却(cooling)器(cooler)不要堵塞(dǔ sè)，它一旦堵塞会影响过风量(定义:单位时间内空气的流通量)，同时空压机无法正常降温。
空压机油结焦现象
在处理空压机超温停机时，我们往往只是清洗冷却(cooling)器(cooler)和换油两项主要作业。这种方法对于新机器，效果可谓十分明显。但对于两年以上的老机器，只能说是“治标不治本”。原因是往往刚清理不久，便又重复出现超温停机现象。以前，对于这种情况，我们总是怀疑冷却器清理的不够彻底（thorough)，但是真正的原因是这样吗？其实不然，冷却器清洗不彻底只是一方面原因，机器的油路系统却出人意料存在着巨大的超温隐患。
现在的空压机大部分采用矿物油或以矿物油为基础的半合成（解释:由几个部分合并成一个整体)油，寿命一般在2000-4000小时之间。这种油类一般运转两年左右便会出现结焦情况。同时，即便是正常换油也会出现这类现象，因为每次我们换油不可能（maybe)把沉油100％排放干净，残存的沉油沉积（sedimentation)在齿轮箱底等油路低点处，跟随新油一起再参与新一轮油路循环（continue)，当运转一定时间后便会引起油质变质，产生结焦现象。
这时，在空压机的排污口会排出绿色或蓝色液体。空压机维修用可靠性高的螺杆式空压机取代易损件多、可靠性差的活塞式空压机，已经成为必然趋势。螺杆空压机具有结构简单、体积小、没有易损件、工作可靠、寿命长、维修简单等优点。换油时便会频频出现油质粘度很大，且有沥青（成分:沥青质和树脂)状硬块排出。如果继续运转，便会出现空压机冷启动困难，马达经常过载;最严重时甚至会出现主机无法转动，产生“假抱死”现象。
在处理这种异常情况时，一般都是将主机拆解。在专用的清洗剂中浸泡，再将油分罐体、冷却(cooling)器(cooler)及主要油路元件清洗浸泡。不但工序复杂、费时费力，而且浸泡后须将机器的所有密封件全部更换。
故而进行一次清洗费用十分昂贵。空压机保养双螺杆空压机克服了单螺杆空压机不平衡、轴承易损的缺点，具有寿命长，噪音低，更加节能等优点。八十年代技术成熟后，其应用范围在日渐扩大。但是现在处理这种情况则无须这样繁琐，只需用油品结焦专用测试（TestMeasure)剂对油品样品进行检测，如确定系油品结焦，只需要在润滑油中加入润滑油量十分之一的专用清洗剂，开机运转40-60小时，将润滑油放掉。
此时空压机内部便会彻底（thorough)清洗干净，继而加入新油便可正常运转。空压机保养单螺杆空压机又称蜗杆空压机，单螺杆空压机的啮合副由一个6头螺杆和2个11齿的星轮构成。蜗杆同时与两个星轮啮合即使蜗杆受力平衡，又使排量增加一倍，空压机的体积小，每分钟只有9立方米（9m3/min）蜗杆空压机的重量仅为活塞式的1/6。 @@@